EuroWire , BRUKSELA: Europa wkracza w szczyt sezonu turystycznego z drastycznie zacieśnionym rynkiem paliwa lotniczego po tym, jak ładunki z Bliskiego Wschodu przestały docierać do tego regionu w kwietniu, co ograniczyło główne źródło dostaw i podniosło ceny. Dane dotyczące przewozów wykazały, że w tym miesiącu nie dostarczono do Europy żadnego paliwa lotniczego z Bliskiego Wschodu. Zakłócenie normalnego przepływu towarów zmusiło nabywców do poszukiwania zapasów w innych krajach. Ceny paliwa lotniczego w Europie ponownie przekroczyły 200 dolarów za baryłkę w związku z ograniczeniem podaży.
Zakłócenie jest istotne, ponieważ Europa nadal ma strukturalny niedobór paliwa lotniczego. Region zużywa około 1,6 miliona baryłek paliwa lotniczego i nafty dziennie, ale produkuje około 1,1 miliona baryłek, co powoduje lukę importową wynoszącą co najmniej 500 000 baryłek dziennie. Przed kwietniowym wstrzymaniem dostaw Bliski Wschód dostarczał do Europy około 375 000 baryłek dziennie, co stanowiło około trzech czwartych importu netto paliwa lotniczego do tego regionu. Kwietniowe wstrzymanie dostaw było pierwszym takim miesiącem w dostępnych danych dotyczących transportu lotniczego od 2017 roku.
Komisja Europejska zareagowała, zaostrzając nadzór nad dostępnością paliwa w całej Unii, ponieważ rządy, lotniska i linie lotnicze starają się utrzymać dostawy przed letnimi rozkładami lotów. Bruksela utworzyła obserwatorium paliwowe, aby monitorować zapasy i przepływy oraz zapobiegać nierównowagom w dostawach między państwami członkowskimi. Urzędnicy Komisji stwierdzili, że obecne dane nadal wskazują na wystarczającą ilość paliwa lotniczego, aby pokryć popyt, mimo że utrata ładunków z Bliskiego Wschodu zwiększyła presję na magazynowanie, logistykę i zaopatrzenie na całym rynku.
Alternatywne dostawy zacieśniają rynek
Alternatywne źródła dostaw zaczęły częściowo wypełniać lukę. Europa odnotowała rekordowe napływy paliwa lotniczego ze Stanów Zjednoczonych i Nigerii, a nigeryjska rafineria Dangote podniosła eksport do Europy do rekordowych poziomów, ponieważ firmy przekierowały ładunki do tego regionu. Mimo to, zmiana ta nie złagodziła całkowicie presji na rynku, ponieważ zapasowe baryłki są droższe i wymagają transportu na większe odległości. ACI Europe poinformowało, że żadne lotnisko w regionie nie boryka się obecnie z niedoborem paliwa lotniczego, a loty odbywają się normalnie.
Władze krajowe nadal uważnie śledzą tę kwestię. Szwecja wydała wczesne ostrzeżenie o możliwych niedoborach paliwa lotniczego, choć stwierdziła, że obecne warunki dostaw pozostają dobre. Szerszy problem wynika z faktu, że Europa w dużej mierze opiera się na zapasach komercyjnych, a nie na dedykowanych rezerwach paliwa lotniczego, co ogranicza ryzyko zakłóceń w przypadku przerwania importu. Wyższe ceny ropy naftowej również zwiększyły presję na linie lotnicze i nabywców paliwa, podnosząc koszty paliwa lotniczego nawet tam, gdzie dostawy fizyczne są kontynuowane, i zmuszając operatorów do płacenia więcej za ładunki przywożone z dalszych miejsc.
Europa monitoruje letnie ryzyko związane z paliwem
Zmiana podaży już teraz zmienia wzorce handlu poza Europą. Wysokie marże na paliwie lotniczym przyniosły korzyści rafineriom, które były w stanie dostarczać paliwo do regionu, w tym Dangote, którego wolumen eksportu do Europy wzrósł, ponieważ nabywcy zastępują utracone baryłki z Bliskiego Wschodu. Dla linii lotniczych bezpośrednim problemem były koszty, a nie całkowita niedostępność, a działalność lotnisk była kontynuowana, mimo że zaopatrzenie stało się droższe. Reakcja rynku podkreśliła, jak bardzo Europa pozostaje zależna od importowanego paliwa lotniczego, pomimo wzrostu produkcji w rafineriach i nowych ładunków od alternatywnych dostawców.
Na razie najważniejszym faktem jest to, że Europa nie doświadczyła niedoboru paliwa lotniczego na całym kontynencie, ale funkcjonuje z mniejszym marginesem po całym miesiącu bez ładunków paliwa lotniczego dla Bliskiego Wschodu. Komisja Europejska zapowiedziała, że będzie nadal monitorować zapasy, przepływy handlowe i dystrybucję między państwami członkowskimi w miarę zbliżania się letniego sezonu turystycznego. W obliczu wysokich cen i wyższych kosztów transportu w zakresie dostaw zastępczych, przerwa w dostawach ujawniła krytyczny słaby punkt w europejskim łańcuchu dostaw paliwa lotniczego.
Artykuł Rynek paliwa lotniczego w Europie kurczy się po wstrzymaniu działań na Bliskim Wschodzie ukazał się jako pierwszy w Lloyds Newspaper .